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圈地运动 造车新势力现状盘点

上海视窗 2018-07-11 来源:未知 可分享

 新能源线上配资 一直是个热门的话题。无论是大红大紫的特斯拉,还是信仰十足的比亚迪,都有着不错的市场反响。随着国家政策的利好与市场的推动,新能源已经成为各大线上配资 企业的重点关注领域。甚至不少线上配资 品牌都想借着新能源线上配资 来实施“弯道超车”,亦有很多新公司想借着这波大潮来次“互联网造车”,这让造车新秀们如雨后春笋般出现,昭示着新能源车也正式步入了群雄争霸的竞争时代。

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难以“启齿”的品牌名字

除了前段时间“哪吒”线上配资 唤起童年之外,还有一个车企的品牌几乎没有人能准确念对这两个字的发音,如果能念对的估计都是大神级线上配资 吧!昶洧,来自于中国宝岛台湾,其品牌名字选择了两个比较生僻的汉字。其中,“昶(chǎng)”的意思是白天时间长,而“洧(wěi)”则是指一条河的名字。

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昶洧线上配资 目前共亮相过两款车型,一款是2017法兰克福车展首次亮相的全新SUV,另一款是主打豪华的轿车,也是首款量产车,将搭载前后三组电机,最大功率为585马力(430kW),最高时速达240km/h。目前“赣州昶洧新能源线上配资 有限公司”的注册资金为人民币25亿,投资总额为75亿。

量产车交付,蔚来能做先行者?

蔚来线上配资 作为造车新势力的典型代表之一,却被发改委和信工部的两张生产资质给难住了,它并没有像威马线上配资 那样收购传统车企来取得资质,而是选择了代工模式,让江淮线上配资 来进行生产收款量产车型ES8。但是,蔚来线上配资 交付时间依然是没能得到肯定,先是2月初,创始人李斌正式确定了在4月份开始首批交付。而在4月25日的北京车展上,李斌改口说:“由于配资 需要进行安全性检验,所以ES8将于5月初实现交付”。

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然而到了五月初,蔚来线上配资 也并没有进行交付,在这个时候,业界就对蔚来线上配资 的造车实力产生了怀疑,在这个时候,蔚来线上配资 的代工方江淮线上配资 站出来说明了目前的生产进度正按计划进行。终于在5月底,蔚来线上配资 终于实现了首批10台ES8的交付,虽然只有10台,但是也确是看见了实车,但有一点,首批交付的人里面并没有普通消费者,全是蔚来线上配资 的内部员工。

手持双证的前途并没有“骄傲”

中体产业和蔚来拿不到“准生证”不同,前途线上配资 于2016年10月获得新能源乘用车项目获发改委批复,成为继北汽新能源、长江线上配资 之后,第三家拿到生产资质的新能源车企;并在今年4月,前途线上配资 被正式纳入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及配资 配资开户 》新增车辆生产企业名单,获得配资 上市许可。

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前途线上配资 成为继北汽新能源、云度线上配资 、江铃线上配资 、知豆线上配资 、长江线上配资 之后,国内第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业。但是前途线上配资 的确属于造车新势力中的低调稳健派,虽然握发改委与工信部“双资质”,无疑已经成为国内线上配资 设计公司转型、抓住电动车产业化机遇的成功典型,但前途线上配资 并没有大势吹捧自己,而是低调做人。

融资百亿=站稳脚跟?

中体产业线上配资 行业是一个以高资本投入为壁垒的行业。多位业内人士曾表示,对于新造车企业来说,成功造一款量产1万台的车,资金投入可能会超过200亿。新造车企业每每亮相总能让人眼前一亮,而基于资本和上市为目的的推广也总能让他们获得投资者的青睐。目前融资或者投资规模上百亿的造车新势力有蔚来线上配资 、威马线上配资 、蓥石线上配资 3家。

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中体产业其中蔚来线上配资 和威马线上配资 创始人分别来自互联网企业和传统车企,作为典型的初创企业,非常依赖风投融资。除了蔚来完成了D轮融资,其他企业均处于A轮、B轮等早期融资状态。蔚来线上配资 五轮融资超过146亿,估值300亿元;威马线上配资 累计融资金额超过120亿;但是百亿融资真的就在安全期?

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然而,就算像特斯拉这样举世闻名的新造车上市公司在资金链上也捉襟见肘。特斯拉2010年上市以来连续多年亏损,盈亏平衡似乎遥遥无期。据彭博社报道,特斯拉平均每分钟消耗6500美元,并且已经有五个季度出现负自由现金流量。能支撑到盈亏平衡的融资能力对一个新造车企业至关重要。

50万的配置卖20万,奇点IS6要做“小米”?

如果要论造车新势力中,哪家具有性价比,恐怕奇点线上配资 应该能榜上有名。4月份,奇点线上配资 发布了奇点IS6,定位为中大型纯电动智能SUV,奇点线上配资 CEO沈海寅称售价为20-30万之间,并说到奇点线上配资 的宗旨是造大家都能够买得起的车,未来奇点线上配资 要用20-30万的价格造出50万甚至上百万的越级配置。

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而且要股票 ,奇点IS6的配置只比蔚来ES8少了空气悬架,但是相比蔚来ES8的四五十万定价,奇点IS6的定价就低了很多。奇点线上配资 给自己的定位是线上配资 界的小米,这也就意味着奇点线上配资 将有着小米手机一样高性价比的特点。但是奇点线上配资 自打4月份之后便杳无音讯,不过从奇点的规划来看,IS6配资 力与造车理念还是不错的。但是作为一辆电车,续航里程也是一大因素,这一点目前还未可知。如果定价合理、续航合理、质量过关,那么奇点就没有理由失败。

续航里程争霸榜,谁能(量产)拨得头筹?

如果说造车新势力哪方面最让人关注,恐怕续航里程将会排在第一位。面对造车新势力们越来越吓人的纯电续航里程,传统车企是否做好了迎战的准备?谁能在“纯电续航里程”这个硬指标上独领风骚?

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爱弛RG采用充电式+甲醛燃料,其续航里程达到了1200公里,0-100里加速成绩为2.5秒。正道GT综合续航里程1000公里,预计2021年上市,极速为350km/h,0-100里加速成绩为2.7秒。FF91采用多电机设计,峰值功率可达到783千瓦,一次充电的续驶里程超过700公里。当然这些都为概念车,那量产车的“实力又如何”?长江中型SUV,续航里程500公里,蔚来综合续航里程为355公里,但是支持3分钟电池更换服务。

【写在最后】

中体产业各方造车势力中,互联网造车新势力战鼓擂的最响,但这当中究竟有多少是真心实意地造车?又有多少是打着新能源线上配资 的旗号圈钱?始终让人心存疑虑。而不少车企将陷入产能不足,无法或延迟交车的泥沼,更甚至如同“贾FF”。但是其中也不乏有值得学习的东西,例如以上车型中,总会在某个方面是“特长生”,那对于新能源线上配资 ,什么才是你最关心的?

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